Чип-тюнинг: базовые понятия. Получи базу по чиптюнингу ЭБУ. Обучающий видеокурс Алексея Пахомова
- Previous
- Next
Чтобы меньше говорить об этом курсе. Лучше вставить отрывок этого обучающего видеокурса.
Здравствуйте! Мы начинаем цикл видео уроков, посвященных чип тюнигу автомобильных двигателей.
Чип тюнинг. Деморолик обучающего видеокурса
Видеокурс длится в общей сложности 4 часа. После просмотра Вы узнаете:
- Что такое "чип-тюнинг" и из чего состоит прошивка блока
- Что находится внутри ЭБУ и какие изменения произошли там за последние годы
- Что такое "загрузчик" и "редактор калибровок"
- Как грамотно установить и настроить загрузчик CombiLoader
- Какие проблемы и как решаются с помощью калибровок
- Как настроить двигатель с газобаллонным оборудованием
- Каким образом отключить лямбда-регулирование
- А также много другой информации!
Подключаем блок управления к разъему. Выбираем скорость обмена. При возникновении ошибок при работе на высокой скорости рекомендуется выбрать средний. Также можно выбрать скорость обмена при диагностическом движении записи. Вот это уже блок М73 с процессором СТ10. Здесь мы видим только процессор и EPROM. Внешней флеш памяти нет, память встроена уже внутрь процессора. Для этого прошивка должна содержат софт и два набора калибровок. Таким образом, можно реализовать. Есть блок Bosch 7.9.7. Как сделать, чтобы в прошивке было 2 набора калибровок?
Способы для всех контроллеров разные потому, что возможности у них разные. В одних можно сделать второй набор калибровок, а в других нет. Поэтому на ВАЗ в отличии от иномарок совершенно дурная логика работы иммобилайзера. Мы берем новый блок из магазина, ставим на автомобиль и заводим автомобиль. Это нонсенс и этого не должно быть.
В качестве примера работы дополнительных модулей рассмотрим модуль Январь 7.2+ М73 на примере блока управления М73 с прошивкой блока управления И317. Выбираем модуль в программе. Во вкладке «дополнительно» выставляем высокую скорость и далее на вкладке «флеш» с помощью кнопки «чтение» проводим операцию чтения. ЭРПЗУ звучит по-английски как EEPROM. Чаще всего это маленькая восьминогая микросхемка 24-й серии 24С02. Порог выключения принудительного холостого хода. Поставим 1200. И когда с такими изменениями мы запишем программу в контроллер и сделаем пробные заезды со сканером то мы увидим, что включение и отключение топливоподачи происходит более корректно. Только после внесенных изменений напомните обязательно водителю, что движение накатом никак не экономит топливо. Мало того, это опасно. К этой системе был создан аналог блок М75. По разъему они аналогичны. Т.е. этот отечественный блок М75 создан для замены этого блока. Здесь все понятно.
Таблицы угла опережения зажигания. Единицы, в которых указаны значения по осям не вызывают вопросов. Изменяя калибровку понятно, что получим более ранний или поздний угол опережения зажигания. Кроме того, и здесь и в таблицах топливоподачи есть возможность разделить режим работы двигателя. В данном случае по дросселю. В качестве еще одного примера рассмотрим работу блока Bosch МЕ 1.9.7, который устанавливается на автомобилях ВАЗ и УАЗ. В данному случае это блок с автомобиля УАЗ. Мы его предварительно вскрыли. Работа с ним может осуществляться как по диагностике, так и со вскрытыми BSL режим. Работа через BSL режим отличается от диагностического метода тем, что позволяет работать полностью с флеш и памятью контроллера в то время как по диагностике мы можем только записывать.
В некоторых случаях нам нужно убрать второй датчик кислорода, контроль за нейтралитическим катализатором или даже и первый датчик кислорода, отключить лямбда регулирование. Я покажу несколько примеров. Перед вами прошивка Микас 10.3.113, прошивка Сенса. Дело в том, что начиная с софта 111 отключение датчика кислорода или удаление галки «датчик кислорода 1» ничего не меняет. Датчик кислорода все-равно остается в комплектации и продолжает работать.
