Обучающие видео курсы чип тюнинга: от диагностики до настройки ЭБУ в записи

В этом товаре вместо описания, для наглядности, захотелось выложить выдержку с этого курса по чип тюнингу.

Чип тюнинг видео курс обучение. Как создать экономичную прошивку двигателя

Здравствуйте! Цель чип тюнинга, которую преследуют большинство автомобилистов — это увеличение мощности или повышение мощности двигателя. Скорее всего это можно назвать наиболее эффективным использованием двигателя конкретного автомобиля. Это цель не единственная, но многие говорят, что она массовая. Я бы поспорил с этим. Если вы слушали цикл лекций задач выполняется при помощи чип тюнинга довольно много. Одна из этих задач – экономия топлива.

★ По каким программам проходят курсы по Чип тюнингу 

Могу с уверенностью сказать, что сэкономить топливо без участия водителя только при помощи перепрограммирования или изменения калибровок не получится. Если водитель неквалифицированными действиями заставляет двигатель работать в максимальных мощностных режимах практически все время. Если водитель вместо одного маневра выполняет 5 маневров при заездах в бокс или заездах на парковки, или других местах которые попадаются на его пути. Таких мест в большом мегаполисе довольно таки много, то экономии никакой не будет. Я считаю, что чип тюнер может только помочь квалифицированному водителю сэкономить топливо при эксплуатации своего автомобиля. Таким образом, я для себя обозначил 4 пункта: 1) Экономия на прогревах; 2) экономия на составе смеси; 3) экономия с помощью принудительного холостого хода; 4) экономия с помощью перехода в мощностные режимы.

Прежде, чем начать какую-либо работу, не только в чип тюнинге, любую работу мы должны определить какую задачу хотим выполнить. В данном случае мы хотим сэкономить топливо. По пункту 1 у нас идет экономия по прогреву двигателя.

В данном случае это Микас 11.4. Можно не спеша просто открывать все папки по очереди и смотреть где мы можем сэкономить на прогревах. Я начну сразу. Топливоподача, базовая топливоподача. Как я говорил ранее не стоит, наверное, ее трогать потому, что на заводских стендах заводские калибровщики ее уже откалибровали. А вот коэффициент коррекции топливоподачи температуры охлаждающей жидкости в двигатель. Мы можем рассмотреть это более внимательно. Мы имеем коэффициент коррекции как в сторону увеличения, так и в уменьшение и диапазон температуры от -40 до 110. Если ваш регион, погодные условия, климатические условия в вашем регионе. Давайте закончим прогрев не в 75 градусов, а в 50 или 40 градусов и установим его в значение, которое мы видим при температуре 90 градусов. 0,981 коэффициент. От температуры 0 и до 40 можно просто сгладить. Но можно на это не обращать внимание потому, что это все-таки заводская калибровка. Но я хочу обратить ваше внимание на температуру 110 градусов. Температура охлаждающей жидкости 110 градусов, а коэффициент 0,981. Тем более, что это прошивка с Газели я в этих случаях, температура 110 градусов для этого двигателя великовата. Поэтому при температуре 110 градусов я делаю как минимум единицу или может чуть больше. Это можно сделать при 100 градусах потому, что рабочий диапазон температуры определен. Мы знаем, когда у нас включается вентилятор и электромагнитная муфта. Поэтому, чтобы не допустить перегрева в сложных условиях мы можем состав смеси можно увеличить.