Диагностика дизельных двигателей. Дизель-мастер видеокурс Алексея Пахомова

Этот видеокурс обучения ремонту и диагностике дизельных двигателей, как никто лучше, сможет описать сам его автор - Алексей Пахомов.

Поэтому вот отрывок из видекурса. Общая длительность видео около 9 часов.

Диагностика дизельных двигателей. Обучение на примере системы Denso. Видео курс Алексея Пахомова

Что вы узнаете после просмотра видео курса Дизель-мастер:

• Как горит дизельное топливо
• Как устроена система Common Rail
• Как она работает
• Какое потребуется оборудование
• Методики проведения диагностики «на месте»
• Как завести незаводящийся дизельный двигатель
• Каковы особенности систем разных производителей
• Характерные дефекты и методики их поиска
• Как проверить турбонаддув
• Почему дизель плохо заводится зимой
• Как работать с дизелем мотортестером
• Как проверить компрессию за 1 минуту
• Как проверить форсунку, не снимая ее с двигателя
• ТНВД: менять нельзя оставить.

Наверное, каждый скажет, что это такое? Это воздушный фильтр. Вот у нас вошел воздух в двигатель. Дальше установлен датчик массы расхода воздуха. Здесь же находится датчик температуры входящего воздуха, именно входящего, то что входит на впуск. Дальше стоит еще один датчик температуры. Чуть позже мы до него доберемся. Дальше ничего мудрого нет, пошла резиновая гофра. И вот мы видим здесь турбину. Вот турбинка наша. Это нагнетатель воздуха, это турбина которая раскручивается отработавшими газами. Вот привод турбины, я не знаю видно его будет или нет. Чуть позже мы посмотрим, как пошевелить этот привод. Дальше из турбины пошел продувочный воздух. Обратите внимание, что стянуть (вот здесь даже видно) давление воздуха нагнетаемой турбины. И вот этот шланг туда побежал. Если мы заглянем, но мы вряд ли сможем туда заглянуть. Вот здесь под решеткой радиатора находится так называемый интеркулер, охладитель воздуха.

Давайте попробуем заглянуть туда. Наверное, мы ничего не сможет там разглядеть тем не менее этот интеркулер там установлен. Интеркулер с двигателя снимается очень проблемно. Тут нужно снять и бампер и много чего. Воздух в интеркулере охлаждается. Вот отсюда из интеркулера воздух вышел, поднимается и идет дальше воздух остывший. Далее дроссельная заслонка, электропривод, датчик положения дросселя. Вот здесь даже заметно два контакта. Это явно двигатель. А вот эти три контакта, это явно положение этого самого дросселя. Дроссельный узел здесь нужен только с системой рециркуляции отработавших газов. Т.е. на обыкновенном классическом дизеле он не нужен. А вот тот самый датчик температуры, о котором я говорил и еще один датчик температуры. Потому, что-то, что было на впуске это было на впуске, а здесь мы в турбине воздух сжали. Затем он нагрелся, прошел через интеркулер.

На сколько он остыл вычисляется именно по сигналам этого датчика. Дальше воздух поступает во впускной ресивер и дальше в двигатель. Важно другое, к впускному тракту после дроссельной заслонки подключен вот этот датчик. Это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Он необходим для того, чтобы измерить давление наддува. Именно с него блок получает сигнал о давлении во впускном коллекторе. Еще есть один датчик давления, но вы его не увидите здесь. Он находится внутри ЭБУ. Это датчик барометрического давления, фактически атмосферного давления. Он находится внутри блока, блок контролирует атмосферы. Это, наверное, необходимо для расчетов в управлении двигателем. С впускным трактом разобрались. Самое главное в системе это топливный насос в системе. Характерный насос Densaэто характерный вот эта трубочка, которая соединяет какие-то камеры. По этой трубке хорошо идентифицируются насосы Densa.

Вот этот элемент — это регулятор потока. Управление на этой системе только по потоку. Здесь нет регулятора давления рейки. Управление идет по потоку. И еще, если мы очень сильно постараемся, это датчик температуры топлива. Самое интересное то, что датчик температуры топлива меняется только с ТНВД, со всем насосом в сборе, а регулятор давления вы можете скрутить и поменять обратно. Какой-то копеечный датчик меняется только с ТНВД, а регулятор меняется отдельно. Но должен сказать, что датчики температуры топлива из строя практически не выходят.