Диагностика бензиновых двигателей. Практик. Алексея Пахомова
- Previous
- Next
Здравствуйте друзья! С вам снова я Алексей Пахомов. И сегодня мы с вами посмотрим один интересный видео фрагмент нашего курса, но прежде я скажу несколько слов. Я хочу ответить на один вопрос, который мне задали буквально сегодня в трех письмах. Вопрос следующего плана.
Этот видео курс состоит из 6 видео и доп материала по анализу высокого напряжения. Общая продолжительность курса более 5 часов!
В курсе вы изучите темы
- Системы зажигания
- Практика по теме
- Системы подачи топлива
- Диагностика системы подачи топлива
- Газоанализ.
Диагностика бензиновых двигателей. Фрагменты видео курса. Алексей Пахомов
Алексей, а рассматриваете ли вы в своих курсах немецкий автопром. Меня интересует VW или пишут: А есть ли у вас японские автомобили, характерные дефекты японских автомобилей. Ребята, ситуация заключается в следующем. Грамотный диагност должен понимать, как работает двигатель, как устроен двигатель. Неважно на каком автомобиле. Поверьте, мне, все автомобили от Нексии до Мерседеса включительно работают на одном и том же принципе, все системы управления. Важно понимать, как система дозирует топливо, как она управляет углом опережения зажигания, как работает клапанный механизм.
Важно понимать эти вещи, а вот какой к вам приедет автомобиль не принципиально. Понимая базовые основы, вы поймете все остальное. Не понимая базовых азов, а нахватавший лишь верхов, например, характерный дефект японских автомобилей, вы не будете грамотным диагностом. В подтверждении этого я хочу показать вам небольшой видео фрагмент. Это фрагмент из нового видеокурса диагностики двигателя. Мы не стоим на месте, мы развиваемся. Ко мне приходит некий преподавательский опыт. Я работаю с людьми, вижу, что люди где-то что-то не поняли. Я начинаю этот момент более доступно объяснять. Более грамотно систематизировать этот момент. И сейчас я хочу показать вам видеофрагмент из обновленного курса «Диагностика бензиновых двигателей». Сняли мы его буквально неделю назад.
Этот фрагмент о том, какие системы газораспределения устанавливались на двигателе, некая классификация систем газораспределения. Вы сняли осцилограмму давления в цилиндре. Нужно понимать с какого двигателя эта осцилограмма. Как он устроен и какие у него будут характерные точки. Именно поэтому нужно понимать с чем вы имеете дело и только потом анализировать осцилограмму. А теперь давайте посмотрим видеофрагмент нового курса «Диагностика бензиновых двигателей».
Первая система ГРМ, с которой мы будем общаться и с которой мы будем работать это так называемая Single Over Head Camshapft или SOHC – головка цилиндров с одним распределительным валом. Вот такой двигатель, чаще всего 8-клапанный. Могло быть и больше клапанов, но чаще всего 4 цилиндра и 8 клапанов. Т.е. два клапана на цилиндр – это первый тип о котором мы будем говорить. Я в этой половине доски перечислю эти типы, а когда мы будем разговаривать об осцилограмме давления в цилиндре я буду сюда обращаться и говорить, о чем идет речь.
Итак, первое. SOHC. Вторая система, я меняю только название сверху Double Over Head Camshapft или DOHC – двух вальная распределительная головка. С двумя распределительными валами. Такие двигатели если это двигатель 4-цилиндровый, у них либо 12, либо 16 клапанов, т.е. 3 или 4 клапана на цилиндр.
Обратите внимание, что пока что никакие переменных фаз нет. Это такие жесткие системы, жесткий распредвал, шестерня распределительного вала жестко связана с этим валом.
Следующий класс, который мы рассмотрим это класс повыше, чем предыдущие два. Первыми появились вот такие моторы, затем двухвальные моторы, затем на одном из валов впускном появилась система переменных фаз газораспределения. Как она называется? Давайте сделаем так, у разных производителей эта система называется по-разному. Но мы будем использовать названия которые создала компания BMW и называлась она так Variable nockenwelle steuerung - VANOS. Вот эту систему переменных фаз газораспределения изначально использовали только на впускном распределительном валу. Почему на впускном? Чуть дальше мы будем разбирать работу механизма ГРМ, газообмен двигателя именно в клапанном механизме.
Я вам подробно покажу почему именно на впускном. Это уже третья ступень развития. Как они назывались у других производителей? Я, пожалуй, еще укажу обозначения Toyota. Уж очень широко применяется для обозначения таких систем принятые этой фирмой. У них это называется VVTI. У Honda это называлось вот так VTEC, у Mitsubishi MIVEC. Я не буду сейчас расписывать все названия разных фирм, показывать конструкции. Каждая фирма создавала такую систему потому, что все рано или поздно к этому пришли. Все называли ее по-разному и естественно по-своему. Но я в своем рассказе буду называть это VANOS потому, что первыми были именно BMW и также буду использовать термин VVTI потому, что именно этот термин принят в Автоскопе-4, с которым мы будем работать.
Итак, переменные фазы газораспределения на впускном распределительном валу. Дальше производители подумали так: а мы делаем эту систему на впускном валу, да, мы достигли хорошего результата. А почему бы такую систему не установить на выпускной вал и появилась система Double Vanos. Но мы так и будем ее называть, когда речь будет идти о системе с двумя механизмами переменных фаз газораспределения так и будем называть ее Double Vanos.